James Hunt hätte 1976 die Formel 1-Weltmeisterschaft mit einer Diät aus Champagner und Zigaretten gewinnen können, aber die heutigen Rennfahrer verhalten sich eher wie Eliteathleten als Playboys. Und das aus gutem Grund: F1-Fahrer können beim Wiedereintritt mehr G-Kräfte als ein Space-Shuttle erwarten - es braucht jeden Muskel in ihrem Körper, um im Cockpit stabil zu bleiben.
Aber wenn Sie ein F1-Rennen für schwierig hielten, stellen Sie sich einfach die Fitness vor, die erforderlich ist, um in Le Mans, dem legendären 24-Stunden-Langstreckenrennen, das für seine gruseligen Crashs und gewaltigen Autos berühmt ist, teilzunehmen. Die Fahrer fahren mehr als 3200 Kilometer zurück - das entspricht einer ganzen Grand-Prix-Saison - und kämpfen gegen Erschöpfung, Schlafmangel und wandernde Rückmarkierungen. Hier sind, was sie tun, um es durch die Tortur zu schaffen.
Cardio ist König
"Das ist der große Unterschied zu Le Mans: Die lange Zeit im Auto", sagt Eliot Challifour, Manager des Porsche Human Performance Center, in dem Le Mans-Fahrer wie Mark Webber und Jake Dennis in Form kommen. "Normalerweise ist ein Autorennen eine Stunde, aber mit Le Mans sieht man drei oder vier Stints, die jeweils zwei bis drei Stunden dauern." Die größte Herausforderung ist es, eine höhere Herzfrequenz länger aufrecht zu erhalten, daher ist Herz-Kreislauf-Fitness der Schlüssel zu irgendein Le Mans Fitnessprogramm.
Radfahren repliziert das Fahren
"Viele Fahrer werden Langlauf betreiben, was eine der härtesten Sportarten ist", sagt Challifour. "Aber Radfahren ist auch perfekt. Wenn Sie eine hügelige Ausdauerfahrt für drei bis vier Stunden machen, durchschnittlich 20 Stundenmeilen, werden Sie in aeroben Zonen arbeiten, wo Sie Sauerstoff, Fette und einige Kohlenhydrate als Kraftstoffquelle verwenden. Es ist eine großartige Möglichkeit, die aerobe Effizienz zu steigern."
Lactat ist der Feind
Und es geht um "Effizienz" - nicht unbedingt um die maximale Leistung eines Fahrers zu steigern. "Bei einem 24-Stunden-Rennen müssen Sie diese Leistung über längere Zeit aufrecht erhalten und die Abfallprodukte beseitigen." Der Feind ist Laktat, das die Muskeln niederdrückt. "Je schneller ein Fahrer das Laktat klären kann, desto weniger schädlich wirkt es auf seine technischen Fähigkeiten. Wir wollen, dass sie mit dem Job, für den sie ihr ganzes Leben trainiert haben, weitermachen können. "Während der Autoeinsätze ermutigt Challifour die Fahrer, kurze Aufwärmübungen zu machen, um sie wach und aufmerksam zu machen und die Muskeln feuern, bevor sie ins Auto steigen. "Er optimiert ihre bestehende Ernährung. "Quinoa und Süßkartoffeln sind gute Energiequellen, weil Sie die Kohlenhydrate plus Nährstoffe bekommen."
Halte dich an einen Schlafzyklus
Für die Viertelmillion Zuschauer ist das Aufwachen kein Thema: Es gibt Partys auf der ganzen Strecke, Guinness-Zelte, Diskotheken und eine knallige Kirmes. Aber für die Fahrer kann Schlafentzug ein echtes Problem sein. "Man wird sehen, wie erwachsene Männer extrem emotional werden, weil sie durch die Mühle gegangen sind", sagt Webber. "Wir empfehlen ein 20-minütiges Nickerchen oder einen vollen Schlafzyklus von 90 Minuten", sagt Challifour. "Du willst nicht 45 Minuten oder eine Stunde schlafen, weil du mitten im Zyklus aufwachst und dich schläfrig fühlst. Und machen Sie nicht den klassischen Fehler, Zeit vor dem Schlafengehen auf einem elektronischen Gerät zu verbringen; Das Licht vom Bildschirm verwirrt das Gehirn und verlangsamt die Produktion von Melatonin."
Navigieren durch den kniffligen Patch
Le Mans ist, kognitiv gesprochen, gleichbedeutend mit einem ganztägigen Wutanfall. Was bei einer Herzfrequenz von bis zu 160, dem Schlafmangel, die Aktivität im Frontallappen und der Teamstrategie in Ihrem Ohr beeinträchtigt, bleibt scharf, während Webber das "knifflige Pflaster" zwischen 4-8 Uhr nennt, eine Herausforderung. "Technologie wie der Saccadic Fixator - ein Lichtkreis, der die Hand-Augen-Koordination testet - gehört zu den peripheren Werkzeugen für das Sehen und die Geschicklichkeitstraining", sagt Challifour. (Es klingt wie ein wissenschaftlicher Whack-a-Mole.)
Zum Schwitzen bringen
Nach jedem Stint wiegen sich die Fahrer, um zu überprüfen, wie viel Flüssigkeit sie verloren haben. "Wir machen einen Schweißtest, der den Natriumgehalt untersucht, der genetisch um das Achtfache variieren kann. Mit diesen Daten untersuchen wir, wie stark die Elektrolytlösung eines Fahrers sein muss."
"Es ist im wahrsten Sinne des Wortes", sagt Webber. "Es ist die extreme Erfahrung als Rennfahrer und eine wirklich harte Prüfung von Mensch und Maschine."
