Der Spanier Jaime Alguersuari, der ehemalige Formel-1-Rennfahrer, und der Brite Sam Bird, der in verschiedenen Rennserien einschließlich der Formel 3 antrat, haben sich in der Formel E - der neuen Meisterschaft für elektrisch betriebene Autos - zusammengeschlossen. In der Rennsaison 2014-2015 werden die beiden für das Virgin Racing Team von Richard Branson antreten. MF sprach mit Bird und Alguersauri, um herauszufinden, wie sie sich unterwegs fit halten und pflegen.
Was hat den Wechsel von F1 zu Formel E beeinflusst?
Jaime Alguersuari: Auf der physischen Seite ist es ein bisschen anders, weil Sie für das trainieren, was Sie laufen. Im Allgemeinen hat sich der Motorsport im Laufe der Zeit massiv in Richtung der positiven und negativen Seite der Körperlichkeit verändert. Aus diesem Grund haben wir unsere Trainingsmethoden geändert. In der F1, als das Gewicht des Autos so leicht war, erforderte es viel mehr körperliche Kondition, um sich zu halten und für zwei Stunden im Auto zu stabilisieren. Jetzt fahren wir in den allerersten elektrischen Rennwagen.
Welche Art von Geschwindigkeiten triffst du um diese Tracks?
Sam Vogel: Sie sind Straßenbahnen, was bedeutet, dass die Höchstgeschwindigkeiten weniger beeindruckend sind als auf einer konventionellen Strecke. Wir werden Geschwindigkeiten von bis zu 125-130 mph [200-210km / h] erreichen und Millimeter von Wänden entfernt sein, Millimeter voneinander entfernt, also ist es immer noch ziemlich schnell und immer noch druckvoll.
Haben Sie mentale Strategien, um Konzentrationsstörungen zu vermeiden?
SB: Ja, ich bin jetzt sehr daran gewöhnt. Mein Verstand kann manchmal wandern, aber wenn du es brauchst, schaltet es sich automatisch ein. Es ist jetzt ziemlich anders mit dieser Serie, denn es ist nur ein voller intensiver Tag, während zuvor in anderen Serien drei Tage vergangen sind - Training am Freitag, Qualifying Samstag und Rennen am Sonntag - also hast du unterschiedliche Einstellungen für verschiedene Dinge. Wenn alles auf einmal läuft, du hast Übung, dann hast du das Adrenalin des Qualifyings und musst den Job in dieser Runde erledigen. Knall. Erledigt. Zwei oder drei Stunden später bist du wieder im Rennmodus, es ist sehr anders und seltsam … aber ich habe mich schnell daran gewöhnen können.
Was sind Ihre Strategien, um den Tag mit Flüssigkeit zu versorgen und zu essen?
SB: Die Trinkzeit beginnt für mich lange vor dem Tag des Rennens - wenn du erst am ersten Tag mit Feuchtigkeit fütterst, ist es viel zu spät. Ich würde vielleicht vier oder fünf Tage vorher mit der Hydrierung beginnen und sicherstellen, dass ich die richtigen Getränke trinke. Nichts sprudelnd, also Wasser und Multi-Dextrose, Getränke, die mir Energie geben und verlorene Flüssigkeiten auffüllen. Ich sorge dafür, dass ich immer eine Getränkeflasche in der Hand halte, damit ich den ganzen Tag über hydratisiert bin. Um mich selbst zu tanken, habe ich zwei Stunden vor dem Rennen eine komplette Mahlzeit und dann vielleicht 45 Minuten vor dem Start einen kleinen Snack.
Wie wichtig ist es, Ihr Gewicht als Rennfahrer zu managen?
SB: Es hilft, ich könnte leichter sein, aber ich trainiere auch gerne den Oberkörper und drücke sehr hart. In Bezug auf Körperteile arbeite ich ziemlich viel an meinem Hals, deshalb benutze ich die Nackenmaschinen. Du musst generell starke Unterarme und einen starken Oberkörper haben. Du rangelst das Auto nicht genau, aber die Autos haben keine Servolenkung, also fühlen sie sich nach einer Stunde schwer.
Wie ist die Ernährung eines Tages für dich?
JA: Ich mag es, alle tierischen Proteine zu meiden, ich verstehe, wie wichtig Protein ist, aber ich bevorzuge es, mich mit Gemüse, Obst und Gemüse zu versorgen, und ich verarbeite mich oft auch selbst. Mein Frühstück bestand normalerweise aus zwei Toastscheiben mit Käse und Tomaten oder einigen Cerealien mit Sojamilch. Ich mag auch von Zeit zu Zeit ein Omelett mit Eiweiß. Ich gehe gerne Rad fahren oder rennen, wenn mein Frühstück verdaut ist. Ich mache dreimal wöchentlich Gewichtheben und Krafttraining und versuche, die Ausdauer meines Körpers zu verbessern. Mein Mittagessen würde weißer oder brauner Reis oder Pasta sein, was immer von einem gesunden Salat und vielleicht etwas grünem Gemüse begleitet wird. Sehr selten habe ich Hühnerbrust. Den ganzen Tag über hatte ich ein Molkenprotein, wenn ich wieder trainieren wollte, aber wenn nicht, würde ich mich mit Nüssen und Früchten füllen - Daten sind meine Favoriten. Danach würde ich ein leichtes Abendessen haben, weil es wichtig für mich ist, gut zu schlafen, und wenn mein Magen voll ist, kann ich nicht schlafen. Beim Abendessen habe ich einige Kohlenhydrate und natürlich ist Gemüse wichtig - so sind Abendessen und Mittagessen für mich sehr ähnlich.
Ist es schwierig, auf einer viel geplanten Reise eine sorgfältig geplante Diät einzuhalten?
SB: Ich finde es sehr hart. Ich bleibe bei dem, was ich weiß - Huhn und Reis im Hotel. Ich bin wahrscheinlich nicht so gesund wie ich auf den Rennstrecken bin als zu Hause - zu Hause kann ich es selbst kontrollieren, ich kann es kochen, ich kann wählen, ob ich komplexe Kohlenhydrate oder einfache Kohlenhydrate oder was immer ich will.
Wie wäre ein Standardtraining für dich im Fitnessstudio?
SB: Heute habe ich eine Stunde auf dem Fahrrad gemacht und dann habe ich Bizeps, Trizeps und Core gemacht. Ich arbeite im Bereich von acht Wiederholungen, wenn ich an Stärke arbeite und 12 bis 15, wenn ich mehr Ausdauer mache, was ich am meisten mache, weil ich nicht groß und unhandlich werden muss. Für Bauchmuskeln mache ich Seitenplanken, drei Sätze zu je zwei Minuten auf jeder Seite.
JA: Es hat sich ein wenig von F1 geändert. Ich trainiere, um Kraft zu gewinnen, aber gleichzeitig möchte ich kein Gewicht gewinnen, deshalb tendiere ich dazu, weniger Gewicht mit mehr Wiederholungen zu haben.Ich mache auch viel Intervalltraining, also fünf bis zehn Übungen ohne Pause und dann das Intervalltraining auf dem Fahrrad, kombiniert mit einigen Bauchmuskelübungen oder Brust. Ich stelle immer sicher, dass es einen Tag in der Woche gibt, an dem ich mich auf maximale Kraft stütze - niedrige Wiederholungen bei hoher Intensität und so schwer wie möglich. Das ist sehr anders im Vergleich zu F1, weil ich damals schwerer war, also habe ich 3-4kg abgenommen. Das Gewicht ist so wichtig für das Auto - je leichter du bist, desto mehr Gewicht musst du spielen. Das kann sehr hilfreich sein, um sich selbst und das Gleichgewicht des Autos, das wesentlich ist, zu helfen. Wir müssen also immer schlank bleiben. Für mich ist es schwer, wie ich groß bin. Für kleinere Jungs ist es einfacher.
Die FIA Formula E geht am 27. und 28. Juni nach London zu den letzten Rennen der Eröffnungsmeisterschaft. Geben Sie den Virgin Racing-Fahrern Ihre #FanBoost-Stimme, um ihnen zu helfen, einen zusätzlichen Schub an Kraft rund um die Strecke zu gewinnen: https://fanboost.fiaformulae.com/
